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한국의 자동차문화에 대하여

한국의 자동차문화에 대하여

한국의 자동차문화에 대하여

1. 서론

1885년 독일의 고트리브 다임러(G. Daimler)가 자동차용 가솔린엔진을 개발하여 2인승 4륜마차의 탑재에 성공함으로써 인류의 자동차 역사가 시작되었다. 또한 1910년에 미국의 포드사가 주문생산에서 대량생산으로의 대전환을 이룸으로써 세계 자동차 산업은 비약적인 발전을 이루어 왔고 현대사회의 중요한 산업 중 하나로 자리잡게 되었다.

우리나라는 1903년 고종 황제 즉위 40주년에 미국 공관을 통해 `포드 A형 리무진` 승용차 1대를 칭경식 의전용 어차로 들여온 것을 시작으로 일본인들과 국가 대신들이 자가용으로 몰고 다니기 시작했던 1913년경부터 비로써 일반 국민의 자동차 시대가 개막되었다. 최근 우리나라의 자동차수는 매년 증가하여 1985년 100만대를 넘어 1997년에는 1,000만 대를 돌파하였다. 자동차수는 최근 10여년간 연평균 21.9% 증가하여 인구 4.6명 당 1대, 1.5가구 당 1대 꼴이 되었다. 특히 IM...

한국의 자동차문화에 대하여

1. 서론

1885년 독일의 고트리브 다임러(G. Daimler)가 자동차용 가솔린엔진을 개발하여 2인승 4륜마차의 탑재에 성공함으로써 인류의 자동차 역사가 시작되었다. 또한 1910년에 미국의 포드사가 주문생산에서 대량생산으로의 대전환을 이룸으로써 세계 자동차 산업은 비약적인 발전을 이루어 왔고 현대사회의 중요한 산업 중 하나로 자리잡게 되었다.

우리나라는 1903년 고종 황제 즉위 40주년에 미국 공관을 통해 "포드 A형 리무진" 승용차 1대를 칭경식 의전용 어차로 들여온 것을 시작으로 일본인들과 국가 대신들이 자가용으로 몰고 다니기 시작했던 1913년경부터 비로써 일반 국민의 자동차 시대가 개막되었다. 최근 우리나라의 자동차수는 매년 증가하여 1985년 100만대를 넘어 1997년에는 1,000만 대를 돌파하였다. 자동차수는 최근 10여년간 연평균 21.9% 증가하여 인구 4.6명 당 1대, 1.5가구 당 1대 꼴이 되었다. 특히 IMF 시대가 오기전 몇 년 사이 폭발적인 증가를 보여왔다. 우리나라도 이제 자동차 보유대수로 보나 생산대수로 볼 때 세계에서 다섯 손가락 안에 들만큼 자동차 산업의 강국이 되었다.

그러나 자동차를 많이 만들고 많이 타면 무엇하는가? 자동차를 타는 국민들의 의식수준은 후진국 수준이다. 요즘 나오는 TV공익광고 중 `교통사고 사망률 세계1위, 도로 위의 월드컵 이제는 이깁시다.` 라는 문구가 나오는 것을 본적이 있다. 미국이나 독일 등 다른 선진국에 비해 우리의 교통, 자동차문화의 질이 얼마나 낮은 수준인가를 보여주는 단적인 예이다. 자동차란 우리에게 있어서 어떤 존재인가? 단순히 이동하기 위한 수단이 아니다. 처음 자동차를 고안해낸 사람은 어떻게 하면 인간이 보다 빨리, 보다 멀리 움직일 수 있을까 하는 생각으로 자동차를 만들었을 것이다. 하지만 요즘 세상에서의 자동차는 그렇지 않다. 자동차는 인간에게 신속성과 안전성을 제공할 뿐만 아니라 어디든지 떠날 수 있는 자유와 각박한 도시생활에서의 도피의 상징이 되고 있다. 또한 자신의 취향에 맞는 디자인, 실내공간, 카오디오 시스템 등은 현대인들에게 즐거움을 가져다주는 존재이기도 하다. 퇴근할때 자신의 자동차안에서 자신이 좋아하는 음악을 들으며 담배라도 한 대 피면서 그날의 스트레스를 풀수도 있는 그런 자신만의 공간을 제공한다. 주말에는 가족과 여행을 가는 수단으로서 가족들 간의 친목의 공간이 된다. 또한 현대의 자동차란 경제적 투자의 대상이 되기도 하고 경제적 가치가 높은 차는 사회적 가치 또한 보장해주기도 한다. 그리하여 물질적 의미에서 차는 개인의 사회적 지표가 된다. 이런 여러 가지 자동차가 가진 매력 때문에 사람들은 집은 없어도 자가용은 사려고들 한다. 요즘은 한 가구에 2대이상 자가용을 가진 집도 흔히 볼 수 있다. 부의 상징이던 자가용시대는 가고 이젠 생활의 필수품이 되버렸다.

그러나 우리나라는 교통사고가 국민 사망원인 2위에 올라와 있을 만큼 자동차가 시민의 안전에 치명적 영향을 미치고 있다. 잘만 사용하면 한없이 편리한 자동차가 어떻게 되어 살인기계가 되버린 것이다. 뿐만아니라 여러 가지 많은 자동차의 부작용을 우리는 주변에서 흔히 찾아볼 수 있다. 우리나라의 잘못된 자동차문화에 대해 살펴보고 다른 선진국의 앞선 자동차 문화를 본받아 정말 자동차가 편리하고 안전하게 사용되어질 수 있게 많은 부분을 고치고 보완해 나가야 될 것이다.

2. 본론

2-1 현대사회의 특성과 운전습관

운전행위는 시간과 공간을 위하여 협조해야만 하는 사회적 행위인데 지나친 이기주의에 사로잡혀 많은 사고와 사회경제적 문제를 낳고 있다. 지난 10년 간 우리 사회에서 교통사고로 2만 여 가정에서 자녀를 상실하고 5만 여 자녀가 부모중 한 명 또는 전부를 잃는 사회문제를 낳았다.

얼마전 학교내에서 고급차를 몰고 쏜살같이 달려가는 한 학생을 본적이 있었다. 요철도 그냥 마구 지나가는 그 차를 보며 학교 안에서 너무 달리는 것이 아니냐는 생각이 들었다. 아니나 다를까 조금가던 그 차는 한 학생을 치일뻔했다. 달리지 말라고 심어놓은 요철을 그냥타넘어 가며 학교 내에서 그렇게 달릴만큼 바쁜 일이 무엇이었는지 모르겠다. 그 학생의 학교 안에서 운전습관이 그런데 밖에서는 어떨지 알만했다. 그런 운전습관을 가지게 한 요인은 여러 가지가 있을 것이다. 개인적인 생각으로는 코스와 필기시험만 합격하면 주는 운전면허증도 문제다. 우리나라는 다른 나라에 비해 운전면허 따기가 너무 쉽다. 어떤 나라는 운전면허 시험에 합격한 후 3년 동안의 예비면허 기간동안 교통법규를 위반하거나 사고를 내는 일이 없어야 본면허를 주는 곳도 있다. 우리는 운전면허 시험도 너무 간단하여 사실상 자동차 조작에 관한 시험이라고 할 수 있다. 실제 도로상황과는 좀 동떨어진 시험제도다. 그리고 면허시험에 운전자에 대한 인성검사도 포함되어야 할 것이다. 미래의 사고유발 가능자를 뽑아내어 인성교육부터 시킨 후에 면허를 줘야 할 것이다. 잘못된 운전습관 형성에는 국민들의 준법정신과 규범의식의 부족도 한몫을 한다. 법을 지키고 질서를 지키면 나만 손해라는 생각이 운전자들의 머리 속에 들어있는 것이다. 운전을 하다 보면 알 수 있지만 우리나라 도로 위는 온통 무법천지다. 나도 핸들을 잡은지 5년이 다되가는데 나조차도 교통법규위반으로 딱지를 뗀적이 수도 없이 많고 사고를 낼 뻔한 적도 많다. 뿐만아니라 요즘도 무법도로의 광경을 흔히 볼 수 있다. 승용차도 물론이지만 버스나 택시 등 대중교통 운전자들이 더욱 심하다. 직진 차선에서 좌회전하거나 갑자기 좌회전 차선으로 끼어드는 버스를 귀가길 어느 교차로에서 매일 본다. 질서를 지키고 줄서서 기다리는 차들을 바보로 만드는 행위다. 그런 차들이 얼마나 많은지 줄서서 기다리는 차들은 움직일 생각을 하지 않았다. 버스 뿐만아니라 택시의 과속과 난폭운전은 관습화되어 있는 것 같다. 요즘에는 퀵서비스업종도 많이 늘어나면서 무거운 짐을 싣고 위험하게 달려가는 오토바이를 흔히 볼 수 있다. 이런 사람들은 업무의 특성상 어쩔 수 없이 그렇다 치고 승용차를 모

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